Durch die Grobpartikel-Flotation (CPF) sollen in Salobo die jährliche Kupferproduktion um bis zu ~30.000 Tonnen und die jährliche Erzaufbereitungskapazität um 6 Millionen Tonnen gesteigert werden.

Projektstart auf das erste Halbjahr 2028 vorverlegt; Baugenehmigung erteilt

Die Schätzung der Investitionsausgaben von CPF wurde optimiert; Wheaton Precious Metals steuert 40 Millionen US-Dollar zu den Investitionsausgaben bei

^{(Alle Beträge sind in US-Dollar angegeben, sofern nicht anders angegeben.)}

TORONTO, 13. August 2026 /PRNewswire/ -- Vale Base Metals („VBM", oder das „Unternehmen"), ein weltweit führender Anbieter kritischer Mineralien, gab heute bekannt, dass es das Coarse Particle Flotation (CPF)-Projekt (das „Projekt") in seinem Salobo-Kupferkomplex in Brasilien vorantreibt. Dies stellt einen entscheidenden Schritt dar, der die Verarbeitungs- und Produktionskapazität erheblich steigern und eine außergewöhnliche Wirtschaftlichkeit des Projekts gewährleisten wird.

Das Unternehmen rechnet mit der Inbetriebnahme im ersten Halbjahr 2028, also etwa ein Jahr früher als ursprünglich geplant. Dies unterstreicht die optimierte Baustrategie von VBM und die unternehmensweite Neuausrichtung seines Projektansatzes, die mit erhöhter Agilität und Umsetzungsstärke einhergehen und branchenführende Renditen aus dem Projektportfolio sowie den umfangreichen Mineralvorkommen des Unternehmens ermöglichen.  

Das Projekt wird die jährliche Erzaufbereitungskapazität der Anlage in Salobo voraussichtlich um 6 Millionen Tonnen erhöhen, wodurch sich die Gesamtaufbereitungskapazität auf 42 Millionen Tonnen pro Jahr belaufen wird. Die jährliche Kupferproduktion wird voraussichtlich um bis zu rund 30.000 Tonnen im Konzentrat steigen, wobei als Nebenprodukt zudem rund 15.000 Unzen Gold anfallen werden, was das Produktionsprofil von Salobo nach den Rekordausbeuten in den Jahren 2024 und 2025 weiter verbessern wird.

„Das CPF-Projekt unterstreicht, was VBM auszeichnet: „Unsere Fähigkeit, durch konsequente Umsetzung, Innovation und kluge Kapitalallokation erheblichen Wert und Wachstum aus erstklassigen Vermögenswerten zu generieren", sagte Shaun Usmar, CEO von VBM. „Salobo gehört bereits zu den weltweit führenden Kupfer en, und dieses Projekt wird es uns ermöglichen, unter Nutzung der bestehenden Infrastruktur mehr Kupfer effizienter zu fördern und gleichzeitig die Umweltbilanz zu verbessern."

Usmar fügte hinzu: „In einer Zeit, in der unsere Branche Schwierigkeiten hat, neue Kupfervorkommen in Betrieb zu nehmen, schwimmt VBM mit der vorzeitigen Fertigstellung seiner Kupfer-Ausbauprojekte gegen den Trend." Ende Juli hatten wir bekannt gegeben, dass die Fertigstellung des ersten Projekts in unserem Kupfer-Portfolio, Bacaba, um sechs bis neun Monate vorverlegt wird, und ich freue mich, nun bekannt geben zu können, dass auch unser zweites Projekt in Salobo um ein Jahr vorgezogen wird. „Dies dürfte die Stärke unserer Projektpipeline und unsere Fähigkeit deutlich machen, Risiken zu minimieren, Projekte zu optimieren und kapitalarme, renditestarke Projekte umzusetzen."

Das CPF-Projekt wird Engpässe abbauen

Das CPF-Projekt ist eine Erweiterung auf einem Brachgelände, bei der das hochwertige Erzkörper von Salobo sowie die vorhandene Infrastruktur genutzt werden, wodurch das Ausführungsrisiko verringert wird. Salobo ist der größte Kupferbetrieb in Brasilien und ein langfristiges Kernprojekt für VBM.

CPF wird den Mahlbedarf in Salobo durch die Einführung eines neuen Flotationskreises reduzieren, der das Gebirgsmaterial bereits in einem früheren Stadium des Aufbereitungsprozesses aussortiert, wodurch Engpässe bei der Zerkleinerung vermieden, die metallurgischen Ausbeuten gesteigert und ein höherer Durchsatz ermöglicht werden. Das Projekt soll die Umweltauswirkungen des Betriebs verringern, da der durchschnittliche Energie- und Wasserverbrauch im Vergleich zu anderen Verfahren geringer ist.

Im Rahmen des strategischen Plans von Salobo wird erwartet, dass das gesamte Transportaufkommen im Bergbau um etwa 7 % steigen wird, was auf eine Reihe von Initiativen zurückzuführen ist, darunter die Einführung neuer autonomer Transportfahrzeuge.

VBM erhielt von der IBAMA (brasilianisches Institut für Umwelt und erneuerbare natürliche Ressourcen) vorzeitig die Baugenehmigung für das CPF-Projekt, sodass mit der Umsetzung des Projekts früher als geplant begonnen werden kann.

Wheaton und VBM arbeiten gemeinsam an der Finanzierung des Projekts

Darüber hinaus hat Wheaton Precious Metals („Wheaton") zugestimmt, VBM 40 Millionen US-Dollar zur Verfügung zu stellen, um den mit dem Projekt verbundenen Kapitalbedarf teilweise zu decken. Die Zahlungen erfolgen in zwei getrennten Raten à 20 Millionen Dollar, die an Meilensteine des Projekts geknüpft sind. VBM und Wheaton haben sich auf diese Zahlungen als Ersatz für künftige Meilensteinzahlungen im Rahmen der bestehenden Salobo-Streaming-Vereinbarung geeinigt, wonach Wheaton im Falle der Umsetzung eines Plans für eine hochgradige Mine möglicherweise über einen Zeitraum von zehn Jahren jährliche Zahlungen in Höhe von bis zu 8 Millionen Dollar an VBM hätte leisten müssen.

VBM hat den CPF-Projektplan geprüft und dessen Umfang vereinfacht, um eine niedrigere Schätzung der Investitionskosten von etwa 215 Millionen Dollar zu untermauern¹ – eine Senkung gegenüber den ursprünglich prognostizierten 225 bis 275 Millionen Dollar. Angesichts der Finanzierung durch Wheaton werden die Investitionsausgaben von VBM voraussichtlich bei rund 175 Millionen US-Dollar liegen¹. Die geringe Kapitalintensität des Projekts von 5.000 bis 6.000 US-Dollar pro Tonne Kupferäquivalent liegt deutlich unter dem Branchendurchschnitt.   

„Das ist eine echte Win-Win-Situation für Wheaton und VBM", sagte Usmar. „Die 40 Millionen Dollar tragen zur ohnehin schon hervorragenden Wirtschaftlichkeit des Projekts bei, während Wheaton von dem erhöhten Goldnebenertrag profitieren wird, den CPF ermöglichen wird." „Wir wissen die Unterstützung von Wheaton sehr zu schätzen, die die Stärke unserer langjährigen Beziehung und unser gemeinsames Vertrauen in den Mehrwert widerspiegelt, den das CPF-Projekt in Salobo schaffen wird."  

„Salobo ist seit vielen Jahren ein Eckpfeiler im Portfolio von Wheaton, und wir freuen uns, die Weiterentwicklung des CPF-Projekts zu unterstützen. Dies spiegelt unser Engagement wider, gemeinsam mit hochkarätigen Partnern in Projekte zu investieren, die für beide Seiten langfristigen Wert schaffen", fügte Haytham Hodaly, Präsident und CEO von Wheaton Precious Metals, hinzu.

Innovation und Zusammenarbeit

VBM hat vor mehr als zwei Jahren mit den Forschungs- und Entwicklungsarbeiten an CPF für Salobo begonnen und in seiner hochmodernen Forschungsanlage in Sheridan Park in Kanada umfangreiche Labortests durchgeführt, wobei das Unternehmen eng mit Branchenexperten und technischen Partnern zusammengearbeitet hat. Die Feldtests haben die Konstruktionsannahmen bestätigt und tragen weiterhin dazu bei, die betriebliche Einarbeitung zu beschleunigen und wertvolle Erkenntnisse in der Pilotanlage des Unternehmens in der brasilianischen Region Carajás zu liefern – dem ergiebigen Kupfergebiet, in dem sich Salobo sowie alle Kupfervorkommen von VBM in Brasilien befinden.

Das Unternehmen prüft derzeit weitere Einsatzmöglichkeiten der CPF-Technologie bei seinen anderen Kupferprojekten in Carajás sowie im gesamten Portfolio, darunter auch weitere innovative Anwendungen bei seinen polymetallischen Erzkörpern. 

Die positive Investitionsentscheidung ist ein Zeichen für die Kultur, die bei VBM entsteht und die Technologie, Zusammenarbeit und Innovation nutzt, um Risiken zu minimieren und das fundierte Fachwissen sowie die Erfahrung des Teams zur Wertschöpfung einzusetzen.

Starke Projektpipeline im Kupferbereich

Das CPF-Projekt ist Teil der umfangreichen Kupferprojektpipeline von VBM in Brasilien, die durch die beträchtlichen Mineralvorkommen des Unternehmens mit mehr als 53 Millionen Tonnen enthaltenem Kupfer in Mineralreserven und -ressourcen, einschließlich abgeleiteter Ressourcen, untermauert wird.

Die Wachstumsstrategie des Unternehmens sieht vor, die Kupferproduktion bis 2035 auf rund 700.000 Tonnen pro Jahr zu steigern, was vor allem durch die Ressourcenbasis in Brasilien und die Projektpipeline in Carajás gestützt wird, wo VBM über eine starke operative Präsenz und bestehende Infrastruktur verfügt. Diese Betriebe und Projekte haben den Vorteil, dass sie in der Nähe von bestehenden Bergbaukomplexen, Aufbereitungsanlagen sowie Logistik- und Energieinfrastruktur liegen, was einen kapitaleffizienten Entwicklungsweg ermöglicht.

Über Vale Base Metals  

Vale Base Metals (VBM) ist ein weltweit führender Anbieter von kritischen Mineralien, darunter Kupferkonzentrat, hochreines Nickel und verantwortungsvoll gewonnenes Kobalt. Die vertikal integrierten Nickel- und Polymetall-Betriebe, Projekte und Raffinerien von VBM befinden sich in Kanada (Ontario, Neufundland und Labrador, Manitoba), Brasilien, Großbritannien, Japan und Indonesien. Zu den Vermögenswerten des Unternehmens in Brasilien gehören der erstklassige Salobo-Kupferkomplex sowie eine äußerst attraktive Pipeline renditestarker Kupferprojekte in der ergiebigen Region Carajás. VBM gehört zu 90 % der Vale S.A. und zu 10 % der Manara Minerals Investment Company.

Kontakt: Investor Relations, james.wear@vale.com; Medienkontakt: media.valebasemetals@vale.com

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Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.

Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.

Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.

Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.