— Kontinuierliche Magnetfelderfassung, hohe Empfindlichkeit von ±5 Gauß und

Quadratur-A/B-Ausgänge für intelligente Zähler (Smart Metering), Dreh- und Linearpositionserfassung

sowie Bewegungssteuerung

ZHANGJIAGANG, China, 13. Juli 2026 /PRNewswire/ -- MultiDimension Technology Co., Ltd. (MDT), ein führender Anbieter von Magnetsensoren und Pionier der TMR-Technologie (Tunneling Magnetoresistance), hat heute den bipolaren, zweiachsigen TMR1228D-Magnetschalter-IC mit Latch-Verhalten vorgestellt. Der TMR1228D kombiniert eine kontinuierliche Magnetfelderfassung, eine hohe Empfindlichkeit von ±5 Gauß, eine Stromaufnahme im Mikroampere-Bereich, eine zweiachsige Erfassung sowie ein Hochfrequenz-Ansprechverhalten und ist für Anwendungen in den Bereichen intelligente Verbrauchsmessung (Smart Metering), industrielle Positionserfassung, Drehzahlmessung und Bewegungssteuerung konzipiert.

Der TMR1228D vereint hochempfindliche TMR-Sensorelemente mit einer CMOS-Signalaufbereitungsschaltung, um wechselnde Magnetfelder in präzise digitale Ausgangssignale umzuwandeln. Im Gegensatz zu herkömmlichen Hall-Effekt-Schaltern, die zur Senkung des Stromverbrauchs auf einen gepulsten Betrieb angewiesen sind, nutzt der TMR1228D die dem TMR-Prinzip innewohnenden Eigenschaften des geringen Stromverbrauchs, um eine kontinuierliche Magnetfelderfassung zu erzielen und dabei nur 1,5 μA pro Achse zu verbrauchen. Dadurch werden Erfassungsausfälle aufgrund von intermittierender Abtastung vermieden, was eine schnellere Reaktion und höhere Zuverlässigkeit für ständig aktive Erfassungsanwendungen gewährleistet.

Der TMR1228D verfügt über unabhängige Erfassungskanäle für die X- und Y-Achse mit separaten Ausgängen und unterstützt die branchenüblichen Quadratur-A/B-Signale zur Erfassung von Dreh- und Linearposition, Geschwindigkeit und Richtung. Dies vereinfacht den Entwurf von Bewegungserfassungssystemen und bietet gleichzeitig größere Flexibilität bei der mehrachsigen magnetischen Erfassung.

Mit Betriebs- und Auslösepunkten von ±5 Gauss ermöglicht der TMR1228D den Einsatz kleinerer Magnete, größerer Luftspalten und eine größere Flexibilität bei der mechanischen Konstruktion. Für Anwendungen, die stärkere Magnetfelder oder andere Magnetkonfigurationen erfordern, bietet MDT außerdem den TMR1222D an, der über Betriebsschwellen von ±17 Gauss im gleichen Gehäuse und mit derselben Pinbelegung verfügt, um ein breiteres Spektrum an mechanischen Strukturen und Magnetkreiskonstruktionen zu unterstützen.

Der TMR1228D eignet sich ideal für elektronische Wasser-, Gas- und Wärmezähler, Quadratur-Encoder-Systeme, die Erfassung von Dreh- und Linearpositionen sowie Drehzahlen und andere batteriebetriebene oder ständig aktive Sensoranwendungen.

Hauptmerkmale

• Zweiachsige X/Y-Magnetabtastung mit unabhängigen Ausgängen.
• Betriebs- und Auslösepunkte von ±5 Gauss für kleinere Magnete und größere Luftspalten.
• Kontinuierliche (immer aktive) Magnetfelderkennung ohne Tastverhältnis.
• Extrem geringer Stromverbrauch von 1,5 μA pro Achse.
• Hochfrequenzantwort im Bereich von Gleichstrom bis 1 kHz.
• Quadratur-A/B-Ausgänge nach Industriestandard für die Erfassung von Dreh- und Linearposition, Drehzahl und Drehrichtung.
• Breiter Betriebsspannungsbereich von 1,8 V bis 5,5 V.
• Betriebstemperaturbereich im industriellen Einsatz von -40 °C bis +125 °C.
• Kompaktes DFN8L-Gehäuse (3 × 3 × 0,75 mm).

Informationen zu MDT

MultiDimension Technology wurde 2010 in Zhangjiagang in der chinesischen Provinz Jiangsu gegründet und unterhält Niederlassungen in Shenzhen, Chengdu und Ningbo (China), Singapur, Tokio (Japan) sowie San Jose (Kalifornien, USA). MDT hat ein einzigartiges Portfolio an geistigem Eigentum aufgebaut und verfügt über eigene, hochmoderne TMR-Fertigungsanlagen, die eine Serienproduktion leistungsstarker und kostengünstiger TMR-Magnetsensoren ermöglichen, um auch die anspruchsvollsten Anwendungsanforderungen zu erfüllen. Unter der Leitung seines zentralen Managementteams aus herausragenden Experten sowie erfahrenen Fachleuten für Magnetsensortechnologie und Ingenieurdienstleistungen setzt sich MDT dafür ein, Mehrwert für seine Kunden zu schaffen und ihren Erfolg sicherzustellen. Weitere Informationen über MDT finden Sie unter http://www.multidimensiontech.com.

Medienkontakte 

Vertriebsabteilung von MDT, sales@dowayusa.com, sales@dowaytech.com, Tel.: +1-650-275-2318 (USA), +86-189-3612-1156 (China)

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Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.

Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.

Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.

Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.